下一个极氪001，要回到吉利里找

　　

极氪突围：造车新势力的二次创业密码

在杭州湾畔的极氪智慧工厂里，全新001车型的激光焊花昼夜不息。这家三年前从领克体系中破茧而出的新势力，正经历着成立以来最剧烈的组织变革。从闪电上市到私有化退市，从反向并购到渠道革新，极氪的每一步都牵动着新能源行业的神经。

重构中的组织基因

五一假期刚过，吉利集团的一纸公告引发资本市场震荡：计划以每股27.5美元私有化极氪。这距离其登陆纽交所不足周年，期间市值蒸发超三成。看似退让的背后，实则是李书福对新能源战局的重新谋划。

组织架构的深度调整更具战略意味。原领克销售主将林杰执掌营销体系，华为系技术高管进驻研发中枢，智能座舱团队并入集团研究院。这些动作印证着吉利内部流传的"三融战略"——研发融合、渠道融通、人才融汇。正如集团CTO冯擎峰所言："我们要把造车新势力的敏捷与传统车企的体系力焊接成新物种。"

爆款困局与破圈博弈

回溯极氪的成长轨迹，001车型堪称现象级产品。2023年以12.8万辆成绩蝉联30万级以上纯电销冠，将"猎装轿跑"这个冷门品类推向主流。但成也萧何败也萧何，2025年第一季度该车型销量同比腰斩，暴露出单品依赖的致命伤。

竞品围剿来得迅猛。小米SU7以相似定价抢占科技人群，智界S7凭借华为生态收割商务用户，连传统豪强宝马i4都打出八折促销。更严峻的是，007、009等后续车型未能延续爆款神话，产品矩阵出现断层。某券商汽车分析师指出："极氪需要找到第二个百万级用户画像，而非简单复制001的成功公式。"

体系化作战的胜负手

私有化背后隐藏着更深层的战略考量。相较于"蔚小理"平均200亿的固定资产规模，极氪30亿的轻资产模式曾是资本市场的顾虑。回归吉利体系后，其可共享集团9大生产基地、76个研发中心的资源，产能利用率有望从78%提升至85%以上。

渠道变革同样关键。直营体系"极氪家"在一二线布局128家门店后，开始试水"合伙人模式"渗透下沉市场。在台州试点中，加盟商通过共享售后体系降低成本，单店运营费用下降40%，客户到店率提升25%。这种"毛细血管式"扩张，正重构着高端新能源的渠道逻辑。

智能化赛道的军备竞赛

面对小米SU7的异军突起，极氪祭出"技术反攻"。新任智能驾驶负责人姜军带来的华为ADS3.0系统，正在宁波测试场进行10万公里路测。内部流出的谍照显示，新系统在复杂城市场景接管次数较现款减少82%。座舱团队则秘密研发多模态交互系统，意图复现问界M9的智能座舱神话。

供应链的深度整合成为另一张王牌。得益于吉利旗下亿咖通、芯擎科技的芯片研发能力，极氪新一代车型将搭载7nm制程智驾芯片，算力提升4倍的同时成本下降30%。这种垂直整合能力，正是跨界造车者难以短时间复制的护城河。

穿越周期的生存法则

在新能源淘汰赛加速的当下，极氪的进退折射出行业集体焦虑。乘联会数据显示，2025年20万元以上新能源市场CR5集中度达67%，马太效应愈发显著。这意味着后来者必须拥有差异化杀招——或是华为的生态闭环，或是小米的粉丝经济，亦或是极氪正在构建的体系化作战能力。

正如管理学大师克里斯坦森所言："颠覆性创新往往诞生在资源约束之中。"当资本市场对造车新势力的估值逻辑从故事转向盈利，极氪选择回归制造业本质。在宁波杭州湾的星空下，这座超级工厂的灯火通明，或许正预示着中国新能源产业将从野蛮生长迈向精耕细作的新纪元。